Suzuki GSX-R 1000 [2017 - 2021] apžvalga: Karalius, iš naujo gimęs

Nuo pat debiuto 1985-aisiais, „Suzuki GSX-R“ serija perrašė sportbaiko technologijų ribas. 2017–2021 m. „GSX-R 1000“ laida – tai milžiniškas inžinerinis šuolis, kuriame meistriškai dera iš „MotoGP“ perimtos naujovės ir kasdieniam važiavimui pritaikytas komfortas. Sukurtas taip, kad „valdytų lenktynių trasą“, šis „GSX-R 1000“ įsikūnijimas neapsiriboja vien neapdorota jėga – svarbiausia čia precizika, prisitaikymas prie važiavimo sąlygų ir filosofija, kurioje pirmiausia galvojama apie vairuotoją. Pasigilinkime, kas daro šią litrinių motociklų legendą tokią ypatingą ir kodėl ji iki šiol žavi motociklininkus.

---

Čempiono širdis: variklis ir pajėgumas

Galios tiekimas: Brutalumo ir kontrolės simfonija

Pagrindinė jėga čia – 999,8 kub. cm keturių cilindrų eilėje sumontuotas variklis, kuris yra tikras šiuolaikinės inžinerijos šedevras. Pasiekdamas 198,5 AG (kai kuriuose regionuose – 199,2 AG) ties 13 200 aps./min ir 117,6 Nm (86,7 lb-ft) sukimo momentą, šis agregatas įkūnija suvaldytą agresiją. Slaptasis komponentas? „Suzuki“ Variable Valve Timing (SR-VVT), kuris reguliuoja vožtuvų fazes, kad aukštų apsukų galia būtų itin galinga, o vidutinės – nestokotų traukos.

• Ride-by-Wire sklendė: užtikrina itin tikslų akceleratoriaus atsaką – nuo lėto riedėjimo mieste iki maksimalaus spustelėjimo ilgame tiesiajame.
• Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI): dvigubi purkštukai kiekvienam cilindrui užtikrina stabilų ir efektyvų degimą, net kai rodyklės artėja prie raudonos zonos.
• SET-Alpha išmetimo derinimas: 4-2-1 titano duslintuvo sistema ne tik puikiai atrodo – reguliuojami vožtuvai mažina atgalinį slėgį, leisdami varikliui visa jėga rėkti ir išlaikant atitiktį Europos normoms.

Kelyje ar trasoje: Pasukus akceleratorių iki galo, jautiesi tarsi paleidęs žvėrį iš narvo. Iki 8 000 aps./min motociklas traukia galingai, tačiau nuspėjamai. Perkopus 10 000 aps./min? Laikykis. Priekinis ratas vos liečia asfaltą, o įsiurbimo bei išmetimo garsai taip įtraukia, kad norisi dar. Čia ne vien greitis – tai jėga, kurią sunku suvaldyti, tačiau ji visuomet turi tikslą.

---

Važiuoklė ir valdymas: Preciziškas lyg chirurginis įrankis

Rėmo geometrija: gimusi vėjo tunelyje

Aliuminis dvigubos sijos rėmas yra 10 % lengvesnis už pirmtaką, o variklis, pasuktas atgal 6 laipsniais, sutrumpina ratų bazę iki 1 420–1 485 mm (55,9–58,5 col.). Kartu su tvirta svirtele gale ši konfigūracija suteikia ypatingai jautrų valdymo pojūtį – jauti kiekvieną asfalto bangelę, bet išlaikai stabilumą.

• Showa Balance Free priekinės šakės: 43 mm USD tipo šakės su atskirais amortizavimo rezervuarais. Galima reguliuoti aukšto ir žemo greičio slopinimą, tad jos bet kokias kelio kliūtis „suvalgo“ su pasimėgavimu.
• Galinė pakaba: „Showa“ amortizatorius su atskiru rezervuaru ir svirčių sistema užtikrina tvirtą ratų sukibimą intensyviai akceleruojant.

Posūkių dinamika: Mesti „GSX-R“ į aštrius vingius – vienas malonumas. Jo plotis tik 705 mm (27,8 col.), tad trajektorijos atakuojamos greitai it grobio tykantis plėšrūnas. Net esant dideliam posvyrio kampui, „Bridgestone RS11“ padangos kabinasi už asfalto lyg tvirtas velcro užsegimas.

---

Elektronikos paketas: MotoGP technologijos, pritaikytos mirtingiesiems

Stebuklai su IMU valdymu

Šešių ašių Inertial Measurement Unit (IMU) – tikrasis šio motociklo smegenų centras:
- Motion Track Traction Control: 10 režimų, valdančių slydimą – nuo saugaus važiavimo per lietų iki drąsių „track day“ nustatymų.
- Dvipusis greičio perjungimas (Quick Shifter): Clutchless aukštyn/žemyn pavarų keitimas vyksta švelniai net ties maksimaliomis apsukomis.
- Motion Track ABS: Kitaip nei paprastos ABS sistemos, ši IMU valdoma versija reguliuoja priekinio rato stabdymo jėgą, neleisdama galui pakilti staigiai stabdant.

Kasdienėje praktikoje: Antruoju (tarpiniu) režimu elektronika sunkiai pastebima – iki tol, kol netyčia neatsiduri ant slidesnio asfalto posūkyje. Tada subtilus sistemos prisijungimas veikia lyg išgelbėjantis angelo prisilietimas, grąžindamas tave į teisingą trajektoriją.

---

Dizainas ir ergonomika: kai forma tarnauja funkcijai

Aerodinamika: aptaki agresyvumu

Priekinis aptakas nėra vien tik dailus – jis tobulintas vėjo tunelyje. Dvigubi Suzuki Ram Air Direct (SRAD) oro kanalai efektyviai paduoda orą į įsiurbimo sistemą, pridėdami 3–5 AG, kai greitis didesnis. O LED žibintai? Jie net 30 % lengvesni nei įprasti ir puikiai nušviečia kelią naktį.

Vairuotojo padėtis: Sėdynės aukštis – 825 mm (32,5 col.), žemesnis nei tokių varžovų kaip „R1“, tad šis modelis draugiškesnis ir žemesniems motociklininkams. „Clip-on“ vairalazdės sukurtos agresyvesniems posūkiams, tačiau plonas bakas leidžia nesunkiai susigūžti. Po valandos važiavimo rankos gali priminti, kad tai – visų pirma trasai skirta mašina.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo lyginant?

Yamaha YZF-R1

• Privalumai: Kryžminis alkūninis velenas, suteikiantis V8 primenantį traukos pojūtį, daugiau reguliuojamų elektronikos nustatymų.
• Trūkumai: Kietesnis važiavimas žemoje spartoje, brangesnė priežiūra.
• GSX-R pranašumas: „Suzuki“ IMU labiau „natūraliai“ įsilieja, o važiuoklė patogesnė kasdieniam naudojimui.

Honda CBR1000RR-R Fireblade

• Privalumai: 214 AG, kosminių technologijų lygio medžiagos.
• Trūkumai: Tiesiog per galingas kasdieniams keliams, nejautrus akceleratorius iki ~6 000 aps./min.
• GSX-R pranašumas: „Honda“ – tikras galios monstras, bet „Suzuki“ suderina jėgą ir valdymą taip, kad su juo maloniau važinėti kasdien.

Kawasaki Ninja ZX-10R

• Privalumai: Yra supercharged versijų, plati antrinė rinka patobulinimams.
• Trūkumai: Sunkesnis (207 kg, palyginti su „Suzuki“ 202 kg), elektronika sudėtingesnė.
• GSX-R pranašumas: Nors „Kawasaki“ pasižymi įspūdingomis technologijomis, „Suzuki“ suteikia labiau „analoginę“ ir jaudinančią važiavimo patirtį.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Svarbiausi aspektai:

1. Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių), naudojant 10W-40 sintetinę alyvą. Šlapio karterio sistema – paprastesnė nei konkurentų sauso tipo, tačiau be reguliarios alyvos keitimo neapsieisite.
2. Vožtuvų patikra: Kas 24 000 km (15 000 mylių). Titano vožtuvai tvirtesni nei plieniniai, tačiau tikrinimo praleisti nepatartina.
3. Grandinė ir žvaigždutės: „DID 525“ grandinės tarnavimo laikas gali siekti ir 15 000 km, jei nuolat ją valysite bei tepsite. Siekiant sumažinti svorį, verta apsvarstyti Vortex aliuminio žvaigždučių rinkinį.

MOTOPARTS.store atnaujinimai:

• Storos plieno-stros stabdžių žarnelės: Pakeičia gamyklines gumines, kurios gali suteikti „minkštą“ pojūtį stabdant.
• Antrinis išmetimas: Viso „Akrapovič“ rinkinio montavimas sumažina svorį ~5 kg ir dar labiau išlaisvina galią aukštuose sūkiuose.
• Pakabos derinimo rinkiniai: „Öhlins“ sistemos paverčia „Showa“ šakes tikru trasos ginklu.

---

Galutinis verdiktas

2017–2021 m. „GSX-R 1000“ nėra tiesiog motociklas – tai pareiškimas. „Suzuki“ paėmė „MotoGP“ technologijas, pritaikė jas kasdieniam keliui ir suteikė šiam modeliui gyvybės pojūtį. Kol konkurentai visiškai susitelkia į arklio galių karus ar naujausias elektronines gudrybes, šis „GSX-R“ išlaiko tikrą važiavimo dvasią. Jis reikalauja pagarbos, bet už tai atsilygina nepakartojamais pojūčiais. Nesvarbu, ar raižote serpantinus, ar medžiojate posūkius trasoje – „Sportbaikų karaliaus“ karūna jam tinka iki šiol.

Norite dar labiau sustiprinti savo GSX-R? Apsilankykite mūsų specialiai atrinktų priedų skiltyje MOTOPARTS.store – čia atgimsta legendos.

---

Specifikacijų lentelė

---